人民日报记者韩鑫核心阅读“两新”政策加力扩围，快递业在服务好消费品以旧换新的同时，也迎来发展新机遇。从单向配送，到送装一体，服务模式不断升级；非标准快递业务的拓展，带来业务量持续攀升；畅通“送新取旧”全链条，强化供应链服务能力……随着扩大内需战略深入实施，快递企业将继续优化服务网络与技术应用。7月9日，一台从广东中山发往江苏常州的以旧换新家用空调，成为2025年我国第1000亿件快递，较去年实现这一目标提前35天。快递业是连接生产和消费的“毛细血管”。第1000亿件快递定格在以旧换新的消费品上，这不仅成为政策助力消费市场扩大的有力印证，也为观察快递业快速发展提供了全新视角。补贴品类扩围，快递业如何更好服务消费品以旧换新？扩内需政策加码，又将为快递业发展带来哪些新机遇？记者进行了采访。从单向配送到双向履约大件物流有新模式，小件配送用新技术“入伏天气闷热，旧空调不给力，换新补贴加残值抵扣直降400元，还能免费安装取旧，果断换新机。”近日，河南郑州市民陈先生在电商平台下单了一台新空调，在约定的时间，师傅准时送货上门、完成安装，并将旧空调拆卸带走，全程不到两小时。从单向配送到“送新取旧”双向履约，背后是送装一体的快递服务新模式。“不同品类的拆旧换新流程复杂，涉及系统对接、服务派单、安全搬运等多环节，要求末端服务人员同时具备配送、拆旧、安装等多项技能。”京东物流相关负责人说，通过持续加强专业送取工程师储备，以旧换新物流服务下沉更广。大件物流有新模式，小件配送用新技术。今年以来，以旧换新加力扩围，对物流配送的时效性和服务模式提出新考验。“坐等快递员上门，在家就能验机，太方便了！”今年“618”电商促销首日晚8时，广东东莞市民傅女士收到了早上下单的新手机。送件、拆装、验码、上传……不到20分钟，便完成了签收。“不同于普通快件，‘国补’快递需要现场开箱，拍摄采集商品信息。”顺丰集团通信高科技解决方案高级经理周运丹告诉记者，为更好承接相关订单，公司专门构建了一套基于物流凭证的管理方案，消费者在线上平台下单后，快递员在派件时即可同步完成核验，实现“下单—发货—运输—派送—核验—签收”的全流程闭环。看似只增设了“核验”一个环节，却对政策落地至关重要。“倘若在物流承运环节，商品核验不通过，商家就可能因拿不到补贴而承担损失，从而影响参与以旧换新的积极性。”周运丹解释，结合AI图像检测、数据验证等技术手段，快递员在执行环节实现了标准化作业，既保障了补贴真实有效发放，也提升了消费者的签收体验，降低退货率。“通过技术、设施、网络协同，今年上半年，快递业有力服务消费品以旧换新，支撑网上零售额同比增长8.5%。”国家邮政局发展研究中心战略规划研究部主任刘江建议，一是优化仓配一体化模式，通过消费数据引导制造企业安排生产和智能分仓，提升全链路响应速度；二是创新循环经济模式，将快递网络嵌入资源再生链条，推动“送新取旧”向绿色低碳转型。从支撑业务增长到助力提速转型拓展非标准快递业务，推动多环节协同今年以来，我国持续加力扩内需、促消费政策，对消费品以旧换新政策进行品类扩围，驱动快递业务持续攀升。“在政策刺激下，家居家电、消费电子等消费需求增加，带动寄递业务量不断增长。”顺丰速运有关负责人介绍，去年公司货量规模同比增长超过20%。今年1月20日“国补”服务上线以来，已覆盖电商平台的大多数品牌，广泛应用于手机、平板、智能穿戴、学习机、电脑等品类，新增超千万订单。来自京东物流的数据也显示，今年上半年，大件家电以旧换新订单在大件订单中占比超三成，同比增幅达150%。“送新取旧”之间，快递业正加速转型升级。“传统寄递服务附加值低、市场竞争激烈，‘送新取旧’更考验技术水平和末端服务能力，是企业从价格竞争转向价值竞争的‘助推器’。”周运丹说，2019年，顺丰着手拓展非标准快递业务的个性化服务，近年来，消费品门店巡检、电子回单签署等新业务营收年均增长达64%。新业务新模式背后是上下游的高效协同。以京东物流为例，向上游，承接零售的送新需求，将换新服务高效落地至终端用户；向下游，与回收商建立稳定交付链条，打通旧机从用户家中到环保处理的“最后一公里”。“服务网络、专业履约团队和标准化拆收流程，支撑了以旧换新的规模化增长。”京东物流相关负责人介绍。在北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君看来，通过消费端需求释放与供给端服务升级，增量政策推动了快递业从规模扩张向高附加值服务的转型。她建议，未来需强化政企协同，支持更多快递企业升级以旧换新服务。从畅通上下游到发展逆向物流提供一站式服务，“送新取旧”无缝衔接“去旧”更便利，才能为“换新”腾空间。在采访中，记者发现，随着消费品以旧换新政策深入推进，消费者换新需求持续释放，不少快递企业敏锐把握这一趋势，多措并举畅通“送新取旧”全链条。有的快递企业创新逆向物流模式，让市场触角延伸得更远。打开“顺回收”平台，一单回收验机任务弹出。快递员上门旧机检测、外观拍照、提交审单……几分钟便给出回收价格。“前几天下单了一台‘国补’新手机，今天新机送到又足不出户当场转让了旧手机。”北京朝阳区市民石先生说。流畅的体验背后，是快递企业在逆向物流领域的新尝试。“在传统‘分离式’以旧换新模式下，消费者要先邮寄旧机完成回收，再等待新机配送，一来一回要5天左右。”顺回收业务负责人刘晓说，借助快递服务网络，平台推出“送新取旧”一站式模式，消费者下单后，快递员同步完成新机派送和旧机回收。“今年上半年，营收同比增长约150%，一站式以旧换新的用户首选率超过80%。”有的快递企业强化供应链服务能力，让“送新取旧”无缝衔接。2024年，京东零售建设了6个中央处置仓，集回收、分拣、拆解、处置等于一体，通过精细化处置，让更多废旧小家电得到处理。“送新前，我们负责配送员的回收标准培训、履约质量管控等，方便从用户家中顺利回收旧机；回收后，我们跟进旧机回仓后的接收、质检、入库等工作，保障末端旧机有序交割。”京东物流相关负责人介绍，今年，京东将陆续在多地建设城市处置仓，进一步缩短旧品到仓距离，更好打通回收产业链上下游各环节。“随着扩大内需战略深入实施，快递企业需进一步优化服务网络与技术应用。”国家邮政局有关负责人表示，下一步将加强同城网建设，依托以旧换新拓展快递服务领域。同时，加快可循环包装在逆向物流中的应用，研究推广逆向物流行业标准，助推行业实现高质量发展。来源：人民日报

文｜青橙融媒记者 安娜8月3日，伴着风笛长鸣，一列满载55个集装箱的中欧班列由内蒙古二连浩特铁路口岸鸣笛驶出，标志着中欧班列中通道自2013年通行首趟中欧班列以来，累计接运出入境中欧班列突破20000列。 位于祖国正北方的二连浩特铁路口岸，是中蒙最大的陆路口岸，是中欧班列中通道的关键节点。数据显示，2013年至2024年，二连浩特铁路口岸年通行量由最初的2列增加到3389列，开行万列所需时间由开行之初的近10年缩短为现在的3年左右。目前，经二连浩特铁路口岸运行的中欧班列线路达73条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市，集聚了天津、安徽、湖南、四川等地货源，运输货物也从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐步转变为现在以新能源汽车、电子产品、家用电器等高附加值产品为主，“钢铁驼队”成为“中国制造”走向世界的重要通道。中欧班列中部通道作用日益凸显。班列快速增长的背后，得益于口岸基础设施互联互通水平的不断提升。面对不断攀升的中欧班列运输需求和增长强劲的进出口态势，铁路部门及时打通痛点堵点难点，不断加强基础设施建设，先后实施二连浩特铁路口岸通道能力建设和站场扩能改造，新建调度指挥中心实现了宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”的集中控制模式，以及行车组织与调度指挥的有效整合，口岸宽准轨接发列车线路增至30条、通过能力提升至52对，出入境中欧班列运输能力大幅提升。为进一步提升中欧班列的运行效率和服务质量，铁路部门从“软联通”入手，强化数字口岸系统建设、搭建数据共享平台，通过压缩车列取送、换装作业等时间，加速机车车辆周转，提升了口岸通关效率，中欧班列通关时间同比缩短5%以上。今年以来，二连浩特铁路口岸运量实现稳定增长，前7个月接运中欧班列2199列，运送货物24.96万标箱、283.11万吨，分别同比增长8.2%、7.4%、11.4%。其中，回程班列增幅明显，接入1129列、占中欧班列开行总量的51.3%，同比增长20.4%。中欧班列“穿针引线”，成为国际经贸往来的“直通车”，为促进当地物流落地、贸易落地提供了运输保障。转发，让更多人知道！点点赞点分享点喜欢丨编辑：赵   丹丨校读：曹   洁丨统筹：王   芳丨审核：刘   军   苗   青

位于两江新区的中新(重庆)多式联运示范基地，集装箱货车频繁进出。(资料图片)记者 张锦辉 摄/视觉重庆“启航!”近日，一声嘹亮的指令划破江面，江津珞璜港—万州新田港、果园港—云南水富港、涪陵白涛港—云南水富港、开州港—万州新田港四条试点航线同时鸣笛出发，“千里轻舟”货运班轮正式在重庆启航。这标志着重庆航运迈入便捷高效的“公交化时代”。据了解，“千里轻舟”货运班轮可有效串联我市次支河流航道和中小型港口码头，更好发挥航运在综合运输体系中的作用、优势和潜力，让经长江水上运输的货物“随到随走”，且单航次可降低运输成本15%左右。近年来，重庆凭借丰富的岸线资源，不断完善港口体系、提升港口效能，持续健全现代化多式联运集疏运体系，长江黄金水道实现通江达海，内陆城市的开放之路越走越宽。畅通航道提升能级核心港口铁路进港率达100%爆破、清淤、运渣……7月28日下午4点，长江上游涪陵至丰都段航道整治项目(以下简称涪丰段航道整治)施工现场，挖泥船、爆破船、运渣船等组成的施工编队，在江上展开协同作业。“项目已进入收尾阶段，确保年底前完成48公里航道整治。”项目经理李军介绍，这里水深每增加0.1米，3000吨级船舶就可增载130余吨，5000吨级船舶能多装200余吨。这条正在升级的航道，是连接长江上下游及西南地区大宗货物运输的关键通道。航道全面整治完成后，5000吨级货船可常年满载从长江下游抵达重庆中心城区，大大提高长江上游通航环境和能力。港口和航道是现代化多式联运集疏运体系的重要组成部分。近年来，我市加快补齐多式联运短板，畅通港口节点立体化集疏运网络，完善长江干支线航线体系，推进航运基础设施建设，成效显著。在航道整治方面，长江朝天门至涪陵4.5米水深航道完成整治实现试运营；嘉陵江利泽航运枢纽主体工程完工，广元至朝天门段16个梯级联通，建成高等级航道680多公里，建立重庆、四川联合调度机制，实现“一次申报，全线通航”；渠江重庆段全线达到三级航道标准，为区域内货物运输提供了更优质的航道条件。在港口建设方面，去年下半年以来，重庆物流集团旗下的黄磏港一期、重庆化工码头二期等四个港口(码头)投用，新增吞吐能力超2500万吨；新田港二期预计今年底投用。多式联运加快发展。全市56个集疏运通道项目统筹推进，珞璜港、新田港等铁路专用线相继投用，目前全市已有7座港口具备铁水联运功能，核心港口铁路进港率达到100%。市交通运输委数据显示，截至2024年底，重庆可通航1000吨级船舶的高等级航道里程达1140公里；全市港口货物吞吐能力达到2.3亿吨、363万标箱。持续加密延伸航线网络物流成本低于全国平均水平0.5个百分点航道通则水运达，水运达则百业兴。重庆段黄金水道的深度畅通、港口铁路专用线的投运，催生出更密集的航线网络与更高效的多式联运。依托果园港等铁水联运港口，构建起辐射川、黔、滇、陕等西部地区的铁水联运网络，港口货物吞吐量在周边地区占比达到50%以上，铁水联运年货运量突破2200万吨。在长江干线，“沪渝直达”快线保持稳定运行态势，重庆至宁波舟山江海直达航线、“渝车出海·江海联运”商品车滚装全程监管班轮开通。内河支线上，嘉陵江流域成功开通至四川广元、南充、广安的直达航线，乌江流域顺畅打通贵州余庆、开阳、遵义至果园港、涪陵港的货运通道。对外开放通道持续畅通。果园港、新田港等多式联运港口构建起长江经济带、西部陆海新通道与“一带一路”联动发展的对外开放格局。依托珞璜港—小南垭站，经川黔铁路稳定开行中欧、中老泰马等班列，不断加密东南亚物流网络，成功首发重庆至马来西亚雪兰莪、印尼雅加达、缅甸曼德勒等西部陆海新通道线路；依托果园港—团结村站，通过兰渝铁路高效开行中欧班列(成渝)，顺利首发至西班牙巴塞罗那、荷兰蒂尔堡、阿富汗海拉顿的中欧(亚)班列，贯通至土耳其及欧洲的跨两海中间走廊。持续延伸的航线，推动了多式联运发展，让更多货物在重庆集散。重庆物流集团数据显示，今年1—6月，全市铁路货运量同比增长超两成，其中集装箱铁水联运量同比激增五成多。如今，全市65%以上的地区生产总值集中在沿江地区，汽车、冶金、化工、粮油等临港产业规模在中西部省市领先，博赛、重钢、海螺、玖龙、理文、川维、建峰等大型工矿企业均临港布局，全市92%的铁矿石、铝矾土、粮食、集装箱等外贸物资通过水运完成。由此，推动了我市社会物流总费用与地区生产总值比率降至13.6%，低于全国平均水平0.5个百分点，为西部地区最低。货物随到随走重庆迎来“水上公交”和万吨海轮近年来，重庆物流运输虽然取得明显成效，但长江航道仍存在堵点卡点，比如货等船等困境，影响了货物运输的效率和成本。为了让长江水上运输的货物“随到随走”，实现规律性、常态化、高频次运营，“千里轻舟”货运班轮应运而生。该货运班轮按“定港口、定航线、定班期、定时刻、定船舶”班轮模式运行，以四大铁公水多式联运枢纽为节点，有效串联支小河流和中小型港口码头，扩大延伸水运腹地范围和服务纵深，强化与川滇黔等周边省份协同。与以往的公路运输相比，“千里轻舟”运输模式由之前的“货等船”变为“船等货”，实现货物“随到随走”。“干支航道无缝衔接可让原材料直抵厂区，产品快速辐射中西部市场，规模化班轮还能提供稳定物流保障，‘千里轻舟’货运班轮带来实实在在红利。”重庆三峡电缆集团负责人称。若说“千里轻舟”货运班轮是解决货物始发难问题，重庆创新江海直达运输模式，则破解了内河运输货物多次中转的问题。去年5月，“创新5”万吨级江海直达货轮穿越三峡大坝靠泊珞璜港，成为首艘通过三峡大坝的万吨级货轮，重庆由此迈入“海轮时代”。重庆物流集团相关负责人表示，目前，江海直达货轮已经实现常态化运营，较传统运输需经长江中下游港口中转换装不同，该模式实现了重庆港至舟山港全程直达，物流成本节约一成。今年，重庆还成功实践了“上游发航、中游加载、直达舟山”模式，为长江经济带打通了一条贯通东西、连接全球的物流新动脉。市交通运输委相关负责人表示，接下来，我市将围绕服务构建“33618”现代制造业集群体系，强化进港进园集疏运通道建设，加快构建以港口为枢纽节点的现代化多式联运集疏运体系；积极推进中心城区洛碛港、黄磏港、合川渭沱港等进港铁路，开工都市圈环线铁路。到2030年，我市将力争30个150万吨货运量工业园实现铁路或非收费物流通道直连港口，港口集装箱铁水联运量年均增长10%，铁水联运比例提高至15%以上。(新重庆-重庆日报记者 杨永芹)

甘孜州将于8月5日—8日组织开展乡村振兴・数字赋能现场会的配套子活动——“圣洁甘孜·甄选好物漂流记”电商直播带货活动，通过“直播带货+产地直发”的创新模式，将高原山珍松茸等农特产品，从深山搬上“云端”商场，实现产销精准对接，带动农牧民群众增收致富，为甘孜州特色产业发展注入新动能，解锁数字赋能乡村振兴的 “甘孜密码”。此次直播活动将整合多方资源，搭建“1+3+N”的线上直播矩阵模式，即“1”位抖音千万粉丝级文旅助农主播小明正能量，“3”位洛桑和小志玛、川哥川嫂、丝路美食等知名农特产品带货主播，“N”位乡城卓玛、达洼在理塘等本土网红，同步直播销售甘孜州农特产品，形成网络销售矩阵，扩大活动影响力。齐聚直播间形成网络销售矩阵，通过生动讲解、现场演示、互动答疑等方式，带网友深入了解牦牛肉制品、松茸、青稞食品、藏香、民族手工艺品等特色农特产品的魅力，让更多人足不出户就能品尝到甘孜风味，共同向全国各地的网友全方位展示甘孜州农特产品。据了解，小明正能量将在北京主推松茸鲜品等产品，洛桑和小志玛将在康定直播销售以鲜菌类、牦牛肉类、青稞类等为主的产品，28位本土网红主播将在各县（市）直播推荐当地的农特产品，届时贡极松茸、高城鹏飞牛肉干、达折渚青稞酥等一批知名甘孜特色产品将同时在“云端”商场展现给广大消费者。近年来，甘孜州依托优势特色农牧资源，通过培育网红达人、搭建线上平台、创新直播业态等举措，大力发展农村电商，推动高原农特产品走出大山、走向市场，有效破解农特产品“出山难、卖价低”困局，为农牧民增收开辟了新渠道。此次活动是“电商+农业”融合模式的深化实践，为农特产品打通线上销售“快车道”的同时，通过主播讲好产品背后的生态与文化故事，将有效提升产品知名度与美誉度，切实推动高原特色农牧产业高质量发展。“我们希望让甘孜的好山好水好物通过进入网络市场销售，走出甘孜、走向全国，让更多老百姓通过电商销售农特产品实现增收，为乡村振兴增添动力。”州商务和经济合作局相关工作人员表示。记者还从州商务和经济合作局获悉，为着力培育电商直播新业态，目前，全州共打造电商新业态直播基地3个，遴选农村电商指导员65人，开展电商直播人才技能培训3场次，培育农牧民主播、乡村带货达人180余人，支持他们运用短视频、直播带货等方式，讲好“圣洁甘孜”品牌故事。1-6月，全州直播7000余场次，实现直播网络零售额实现7216万元、直播网络零售量165.4万件、直播观看人次超800万。此外，全州已建成“甘孜州原产地旗舰店”“京东甘孜州特产馆”等线上销售平台，推出牦牛肉制品、松茸制品、青稞等优质农特产品177款。今年上半年，全州实现农产品网络零售额1.3亿元、同比增长15.1%。

近日，经党中央批准，海南自贸港全岛封关定于2025年12月18日正式启动，这对于加快吸引全球优质要素集聚，促进海南自贸港高质量发展，为全国改革开放探路开路等具有重要意义。为服务成渝地区双城经济圈、海南自贸港建设等重大国家战略，推动海南对外开放前沿优势与成渝双圈腹地优势相结合，更好助力四川打造内陆开放型经济新高地，四川省港投集团前瞻布局，旗下国际物流与供应链服务核心平台——陆海云港发展集团在海口市江东新区成立海南云港公司，2025年1月投资2.8亿元开工建设“海南国际智慧物贸云港”项目。封关后，海南云港将把握重要战略机遇期，充分发挥自身优势，用好政策红利，在海南打造服务四川开放经济发展的自贸桥头堡。开拓加工贸易海南飞地四川是加工贸易大省，人力资源禀赋优越、技术储备充分、产业链结构完善，2025年上半年，四川加工贸易进出口总额达2583.3亿元，同比增长19.8%。封关后，海南自由贸易港内对含有进口料件的货物进行制造、加工后的增值部分，达到或超过进口料件和境内采购料件价值合计30%的产品实施免关税政策。海南云港将积极利用这一政策红利，在项目所在区域内开展肉类食品、海生水产品、燕窝、红酒、电子元器件、玉石等畅销产品的加工，打造四川加贸产业的海南飞地。完善跨境贸易支撑体系四川省资源禀赋优越，产业基础雄厚，2025年1-5月进出口商品总额超过4300亿元，进出口需求呈日益增长态势。海南全岛封关后，“零关税”商品税目比例从21%上升至74%，范围将扩大至约6600个税目。海南云港将依托母公司陆海云港构建的“跨境物贸生态圈体系”，为美妆产品、保健品、电子产品等川渝地区热销商品进口提供系统化服务支持。同时，海南云港将依托海南作为连接东南亚、RCEP市场国家的重要枢纽门户的区位优势和贸易便利化政策，整合全球供应链资源，构建面向全球的转口贸易中心，助力川货出海。建设出海金融港与数字化平台封关后，海南作为离岸金融枢纽，跨境资金流动自由化加速，零关税商品覆盖面更广，推动贸易结构更优化，进一步成为吸引全球资本、贸易的巨大磁场。海南云港公司将借助集团跨境资金池与海南自贸港EF账户，加快跨境贸易结算，加大外汇衍生品交易，并利用“数据跨境流动试点”和AI、区块链溯源等智慧应用，与设备合作方、物流方和金融机构搭建资源共享平台，打造“跨境电商与保税仓储”全链条服务体系，助力更多“川字号”产品依托海南自贸港走向世界，高质量服务四川建设内陆开放经济高地。加速“四川造”跨境品牌孵化器川货不只有文化名片，更有硬核产业底盘。2024年，川酒、川调、川味预制菜等规上企业资产已破万亿。封关后的海南，零关税+原产地规则一键解锁关税、配额、标准、溢价四大关卡——川货抵琼即退税，贴海南证零关税直闯RCEP；东南亚香料、澳洲牛肉入岛保税，增值30%免关税返销，成都研发、海南加工，一条链路把“四川品牌”穿到全球料上。再加7天外观专利、跨境资金池、共享GMP车间、直播仓，海南云港用政策杠杆+全球资源，把文化符号升级为价值链上的“四川标准”。打造“不闭幕的永久展仓”海南云港项目毗邻美兰机场，20000平方米保税展厅封关即成365天“不闭幕展位”。四川优势产品主题常年上架，观众现场体验、扫码下单，展货即退税，公共仓直发全球。同厅设“加工样板岛”，东南亚香料、澳洲牛肉零关税原料现场拆包、加工、贴川牌，一码溯源，原料到成品一眼看透。线下十分钟，线上三十天复购；5G云发布厅让川企隔空上新。小馆连大仓，展品即商品，把四川品牌装进永不落幕的跨境橱窗。发展跨境冷链工贸一体川渝地区跨境冷链产品消费需求旺盛。封关后，冷链物流及加工产品经由海南进出口将享有显著的成本和便捷度优势，海南云港建设运营的“海南国际智慧物贸云港”项目不仅具有滨临美兰国际机场，离市中心20公里的区位优势，而且在园区内建有配备智慧化仓储管理体系的高标准多温冷库，将结合四川省港投集团丰富的城乡冷链物流供应链体系，为畅销成渝地区的高端跨境冷链物流产品进口，以及四川优质农产品出口提供冷链供应链一体化解决方案。丰富出（入）川出海航空物流通道四川省港投集团拥有优势航线资源和成熟的“铁公水空”综合运输服务体系。海南云港将依托集团的物贸资源，利用海南开放“第五、第七航权”的重要契机，用好相关支持政策，加强与国际航司、大型跨境电商平台、物流企业的战略合作，新开、加密国际货运包机航线，充分挖掘适空类消费型产品，发挥海南自贸港加工贸易的独特政策优势，如进口牛肉在海南进行保税分割初加工后销售至成渝地区，充分促进成渝巨大消费市场与海南自贸港的要素资源高效、有序流动，进一步丰富川货出海、外货入川的通道选择。全岛封关运作是海南自由贸易港建设的标志性工程，是进一步扩大开放的重要举措，具有里程碑意义。封关在即，海南云港正以服务国家高水平对外开放与高质量发展为宗旨，以助力成渝双城经济圈、陆海新通道与海南自贸港协同融合为目标，全力投入封关前的各项基础设施和能力体系建设，力争打造服务四川加快构筑向西向南开放战略高地的自贸桥头堡。海南国际智慧物贸云港项目介绍海南国际智慧物贸云港是陆海云港主动服务和助推内陆地区与沿海沿边协同实现更高水平对外开放发展，抢抓“一带一路”、西部陆海新通道、RCEP协定、海南自由贸易港以及成渝双城经济圈建设等国家重大战略机遇，在海南自贸港（区）投资布局的重要载体。项目位于海口市江东新区临空经济区核心区域，总占地约70亩，总建筑面积约5万平方米，总投资2.8亿元。园区规划配置国际高端食品加工中心、跨境低碳智联冷链云仓、跨境电商资源服务中心、智慧园区总部办公中心、跨境物贸交流展示中心等运营业态。项目于2025年1月8日正式开工建设，预计2027年2月投入使用。建成后预计年外贸额20亿元，服务客户数量200多家。供稿 | 陆海云港公司校核 | 谢思斯 庞琳璘责编 | 扎西美朵审核 | 黄波

转自：中国水运网人工智能技术迅猛发展的当下，大模型的崛起为各行业带来了前所未有的机遇与挑战。作为连接全球贸易的关键枢纽，港口行业正积极探索利用人工智能技术实现数智化转型。天津港、山东港口青岛港和上海港先后与华为技术有限公司（简称“华为”）签约合作，凭借5G、人工智能、物联网等技术优势，深入研究人工智能在港口行业的应用现状及未来发展方向，致力于提升港口作业效率、增强安全性和可靠性，并优化港口物流、智能调度与数据分析。华为物流与仓储智慧化军团副总裁邱士奎表示，港口数智化转型已步入“业务驱动、价值创造”的新阶段，未来将从技术融合创新、价值落地路径、实施方法论三个维度寻求突破，以实现生产运营的高质量发展。技术融合驱动智能转型人工智能历经70年发展，近年来大模型的出现加速了其进程。虽然人工智能在港口行业的应用早于大模型出现，但早期应用主要集中在感知和理解阶段，如智能安防系统通过机器视觉技术识别异常情况，替代部分人工巡检工作；异特性维护借助传感器和机理模型预测，利用专家经验替代传统听觉检测。这些应用虽提升了港口运营效率，但更多是替代人类部分工作，尚未实现真正意义上的智能化。邱士奎指出，大模型的出现赋予人工智能全新的能力，尤其在从理解到生成创造方面。然而，这也带来了模型参数增加、算力需求从单卡扩展到集群、数据传输能力提升、存储需求增长等挑战，导致成本上升。GPT-3拥有1750亿参数，而知识增强大语言模型“文心一言”的参数规模则达到2600亿，这种规模的扩大直接导致了成本的上升。DeepSeek的出现部分解决了这些问题，其高性能小尺寸模型大幅降低了成本，推动了普惠人工智能的发展。如今，人工智能已从传统的TOC应用拓展至科学和工业领域，深入高价值场景，成为新的生产力。例如，宁波舟山港通过将DeepSeek的算法与基于深度学习的技术结合，其智能闸口系统首次实现了车号、箱号和铅封号的同步智能识别，显著减少了计算资源的消耗，使单位时间内可完成更多任务，图像识别的准确率与响应速度也稳居行业前列。在港口行业，人工智能的应用场景不断拓展，计算机视觉、自然语言处理、多模态预测决策等技术广泛应用于生产、安全、经营、管理、服务、办公、财经和物流等环节。但邱士奎认为，港口企业需结合自身业务特点，选择最适合的应用场景，确保技术能为主业带来价值。邱士奎表示，人工智能在港口行业的应用不仅是技术堆砌，更是业务与技术的深度融合。港口作为交通运输、物流服务和供应链管理的核心环节，其主业场景复杂多样，需要多种技术协同支持。计算机视觉技术助力智能安防和自动化操作，自然语言处理技术提高运营效率和服务水平，多模态预测决策技术优化资源配置和提升决策能力，这些技术需与港口具体业务场景紧密结合，方能实现智能化转型。以天津港为例，2024年11月，天津港集团与华为签署了“加速行业智能化—港口大模型PortGPT深化合作协议”，进一步加速智慧港口升级版建设和港口数字化转型。2025年2月，天津港完成了DeepSeek大模型本地化部署，进一步助力加速港口行业大模型PortGPT的研发，依托强大算力底座和丰富的场景，PortGPT实现了安全生产数据智能识别与分析，准确率已经突破90%。港口企业亟需破解应用方面痛点人工智能在港口行业的应用，关键在于将技术转化为实际业务价值。邱士奎指出，当前港口企业在人工智能应用方面面临的主要问题是规划不足，尤其在技术与主营业务深度融合方面。过去，人工智能应用多为战略驱动，如今随着技术成熟和成本降低，港口企业应更多从业务驱动和价值驱动角度规划人工智能应用。装卸生产、物流服务、安全管理和资产管理是港口行业核心价值链。分析这些价值链的关键绩效指标（KPI）可发现，港口企业在装卸效率、安全管控和成本优化方面存在痛点。例如，装卸效率受船舶靠泊窗口期和设备协同效率限制，安全管控涉及危化品存储和大型机械操作，成本优化需控制设备能耗和人力成本。针对这些痛点，港口企业可借助人工智能技术实现智能配载优化、数字孪生安全预警和能耗智能调控等解决方案，提升运营效率和安全性，降低成本。上海洋山港通过运筹学算法生成最优装载方案，使集装箱翻倒率下降25%；天津港C段码头作为智慧零碳码头，年集装箱吞吐量超200万标准箱，相比同规模传统自动化码头，集装箱倒运环节下降50%，人员减少60%。邱士奎强调，港口企业需建立可量化的价值评估体系，涵盖效率提升和经济效益指标，科学评估人工智能应用效果，确保技术投入带来实际业务价值。同时，关注场景落地质量，实验室验证测试虽简单，但系统投入生产需解决业务流程梳理、数据准备、模型调优等实际问题。技术持续发展和业务变化要求港口企业持续运营和迭代优化，确保系统长期稳定运行，为用户提供一个体验。此外，港口企业需科学规划算力，确保系统算力供给满足业务需求，特别是在高并发场景下，如NLP对话系统应用。若算力不足，会导致系统卡顿，影响用户体验。因此，企业需合理规划算力资源，保障系统稳定性和用户体验。AI落地需要六要素在人工智能浪潮下，港口行业正加速数智化转型。华为凭借深厚行业经验，提出港口行业AI建设六大要素，助力港口企业精准实施人工智能项目，实现高效转型。一是港口企业开启AI项目前，需精准把握业务核心诉求。深入剖析生产、安全、经营、对外服务等维度核心KPI，如集装箱吞吐量、货物装卸效率、安全事故率、客户满意度等。以生产环节为例，关注船舶靠泊时间、装卸设备作业效率等关键指标，分析AI技术是否能优化船舶调度，减少靠泊等待时间；在安全领域，探讨利用AI实时监控，能否降低危化品存储风险、预防机械操作事故。通过关联业务数据与AI能力，定位切实可行的应用场景。二是选对应用场景是AI项目成功的关键。对于成熟技术，大胆直接应用。如计算机视觉技术已广泛应用于港口安防监控，可迅速部署，替代人工巡检，实时识别异常行为并预警。面对需攻关技术，采用联合创新模式。三是港口企业在AI投资时，需构建量化价值评估体系。设定明确指标衡量效率提升，如自动化作业占比、设备利用率、单箱操作耗时等；同时计算经济效益，像人力成本节约、设备维修费用降低、货损率改善等。四是推进AI应用，聚焦关键落地环节。业务流程梳理至关重要，以港口物流为例，明确货物从进港到出港各环节信息流转与操作流程，找出可优化节点嵌入AI能力。数据准备方面，确保数据准确性、完整性与实时性，构建高质量数据湖，如整合船舶动态、货物信息、气象数据等多源数据。模型调优需结合港口实际工况，不断优化算法参数，提升模型在复杂环境下的性能表现。持续运营与迭代优化，根据业务变化及时调整模型，保障系统稳定运行，提升用户体验。五是合理规划算力资源是AI系统稳定运行的保障。评估不同业务场景算力需求，高并发场景如NLP对话系统，需精准计算单位时间内请求数量、响应时间等指标，配置充足GPU资源。建立动态算力调度机制，依据业务高峰低谷灵活调配算力，避免资源浪费。同时，关注算力成本效益，选用性价比高的算力设备与服务，降低企业运营成本，确保系统长期稳定运行。六是港口企业要积极携手各方构建AI生态。与科技企业深度合作，借助其技术优势与研发能力，共同攻克技术难题；联合生态伙伴，整合产业链上下游资源，拓展应用场景与市场空间；倾听客户需求，以客户为中心优化服务。